El camió del futur demana pas

01 Octubre 2015 | Notícies d'interés sobre transport de mercaderies
/img/blog/transambiental-96533-med.jpg

Els grans vehicles professionals per a la conducció rodada de mercaderies per carretera han evolucionat en els últims 30 anys de forma espectacular seguint l'objectiu d'aportar solucions eficients per a la conducció, per millorar el rendiment de la màquina i de les plataformes i per garantir la seguretat de qualsevol mercaderia. És un procés ple d'avanços en marxa, el camió no para de transformar-se, de créixer en prestacions. La pregunta que ens podem plantejar és com serà aquest camió en el futur.

En aquesta línia, una de les respostes visionàries més atrevides -i controvertidas- la va oferir al setembre de 2014 la signatura germana Daimler Trucks al Saló de Vehicles Comercials de Hannover, a Alemanya.

El fabricant creu que al voltant de 2025 ja s'hauran introduït dos canvis importants que modificaran decisivament el transport per carretera: nous sistemes de motorització i conducció totalment automatitzada.

La primera variable, la de la motorització, afectarà com fins ara als consums de combustible, al rendiment dels motors ia la seva signatura contaminant. Vehicles híbrids a l'horitzó immediat, camions elèctrics a més llarg termini, transports impulsats per energia de fissió o piles d'hidrogen sense calendari d'aplicació comercial previst per a vehicles professionals.

El segon canvi important dels grans vehicles de transport per carretera seria l'automatització total de la conducció, tant, que els camions i altres transports menors circularien sense conductor, en la línia en la qual estan treballant alguns fabricants de cotxes com Ford, que ja compta amb una directiva per provar els seus prototips en escenaris reals, al carrer ia les ciutats.

La mateixa Daimler assegura que els seus prototips ja han circulat per l'autopista A14 alemanya a una velocitat constant de 80 quilòmetres per hora, sense conductor i amb trànsit real al seu voltant.

Si hem de creure les profecies de Daimler, els futurs camioners no viatjaran en les seves cabines a tres metres sobre l'asfalt, sinó que gestionaran no un sinó diversos transports automatitzats en cabines situades en les seves pròpies empreses de distribució. Com afectarà això a l'oferta laboral? S'haurà de veure.

Però com és això de la circulació autònoma? El principi és senzill, un sistema de radars amb sensors situats en parts vitals del vehicle proporcionen al sistema de control monitoritzat informació en temps real i amb suficient antelació per poder prendre decisions sobre velocitat, marxes, direcció o frenada que garanteixin una conducció segura.

Així serà el transport per carretera en una mica menys de mitja generació. Quedaria per resoldre què fer amb les conduccions especials, com les de mercaderies perilloses, que es faria amb la vulnerabilitat d'aquests transports que circularien sols en les rutes o què es podria plantejar per coordinar els vehicles pesants a les carreteres de manera que es facilités la seva circulació com un sistema integrat.

El camió del futur ja està demanant pas.

 

Comunicació Transambiental

Utilitzem cookies pròpies i de tercers per millorar l'experiència de navegació i oferir continguts d'interès. Aceptar